观察｜美军苦练高速公路起降技能，加紧为未来战争做准备
美军多型战机轮番上阵演练高速公路起降，高速公路作为战备跑道的价值愈发受重视。9月6日，在以芬兰罗瓦涅米的Norvatie高速公路和拉努阿的Hosio高速公路作为跑道举行的BAANA 2024演习落下帷幕，在这次演习中，来自美国空军的F-35A隐身战机在高速公路上起降。美国空军表示，这是F-35A在欧洲地区首次在高速公路上起降。美军F-35A隐身战机在高速公路上起降。从非隐身飞机到隐身飞机，从有人机到无人机……近年来，美军频繁测试和训练战机在公路尤其是高速公路上的起降能力，引起了外界的关注。“狡兔三窟”与高速公路起降飞机诞生之后，如何消灭对方飞机，掌握制空权就成为空中作战的重头戏。制空权理论之父杜黑早在1920年代就指出, 依靠空战来摧毁敌人的飞机“即便不是毫无作用的，但也是效果最差的办法”。因此，夺取制空权的要点是要力争把敌方飞机消灭在机场,空战不是获得制空权的主要手段。在过去100年时间里，在所有重要的战争中都采用了攻击机场以夺取制空权的战法，即使在未来战争中,攻击机场依然是夺取制空权的重要手段。在螺旋桨飞机为主的时代，结构相对简单的螺旋桨飞机对机场的硬件条件要求并不高，有时一块相对平整的草坪就能完成飞机的起降，喷气式飞机诞生后，“娇贵”的喷气式发动机对机场条件要求就增加了很多，需要专门的硬质跑道，燃料以及弹药（导弹、制导炸弹也属于“娇气”的武器，对贮存环境要求比较高）也需要专门的存放设施，军用机场规模开始变大，选址、建设和防护等要求也比较高。但位置固定、目标明显的机场也更容易遭到攻击。为了应对这种情况，通常的做法就是一方面增强军用机场或空军基地的防御能力和跑道快速抢修能力；另一方面就是增加备用机场或跑道，“狡兔三窟”才能提升生存能力，高速公路的战备价值开始受到军方的重视。高速公路自身的特点、技术指标与机场跑道较为相似，在建设时只需要在直线长度、宽度、纵横坡度、路基高度、路面强度等参数上进行相应的提高，便可以满足飞机的起降要求。德国是世界上第一个修建高速公路的国家（第一条高速公路线从波恩到科隆），其在1921年启用了第一条高速公路。二战期间，德国最先选取部分适合起降的高速公路路段作为战斗机战备跑道，并利用公路两侧茂密的树林隐蔽战机、人员和物资。战争结束后，高速公路作为战备跑道的价值受到很多国家的重视，一些国家在公路尤其是高速公路设计时会留出一部分按照战备跑道的要求进行建设，也就是留出一段平直、宽阔的高速公路作为飞机起降的战备应急跑道。在战时或紧急情况下，高速公路跑道能快速地从普通公路变成战备跑道，分散战斗机的部署，有效地提升战机的生存能力和反应速度。当然，可以作为战备跑道的高速公路并不是随意选取的，对周围地形、遮挡物、战备保障、空域情况等都要进行提前调查研究，满足军机起降和战备保障才能作为战备跑道进行建设。此外，不像军用机场里拥有通信、导航、油料和气象等各种保障飞机起飞的设施完备，高速公路平时不具备这种条件，因此，提前准备保障飞机起降的移动式工作站进行保障必不可少，并且相关保障部队也要经常进行机动演练，提升战备跑道的保障能力。由于作为战备跑道的高速公路平时主要用于车辆通行，服务国民经济建设，一般这些路段还会有隔离设施、路灯等，但一旦战时需要，这些作为战备跑道的高速公路段就需要进行专门的整备，移除相关隔离设施、路灯、标识牌等（这些路段的附属设施通常会采用移动式设计，方便战时快速移除），还要对路面进行清扫，避免路面上的碎石、金属小物件等卷入飞机发动机，造成飞行故障或危险。美军越来越重视高速公路起降能力现代战争突然性高、战争进程快，数量有限且位置固定的机场会成为重点打击对象，尤其是在远程精确制导武器不断扩散的当下，机场很容易在战争初期遭到破坏或袭击。虽然可以通过跑道快速抢修技术进行抢修，但考虑敌方可能持续对机场进行打击，拥有更多的战备机场或跑道显然能提升冗余度。而且在战前通过分散部署，公路起降的方式，尽量避免出现“将鸡蛋放到一个篮子”的情况，因此具备起降飞机的高速公路又被称为“隐形机场”。在探讨高速公路起降上，瑞典是一个绕不开的国家，该国非常重视高速公路作为战备跑道的价值，在高速公路建设以及战机研制乃至训练等方面都非常重视。瑞典高速公路系统发达且质量较好，据称，有近一半的公路路面硬度适合作为飞机跑道起降战机，而且瑞典把某一公路密集地区进行基地化建设，形成网络化布局，其中部分道路用于滑行和停放战机，还设有机库、油料保障等设施。此外，瑞典自开始研制超音速战斗机起就要求“战机必须能在公路跑道上起降”，这也是其战机设计思想之一，从第一代的“萨博”-35战机到最新型的“鹰狮”E/F战机，都具备出色的公路起降能力，大部分飞行员也具备高速公路起降的技能。瑞典非常重视战机的高速公路起降能力，大部分战机和飞行员均具备这一技能。以往重视高速公路作为战备跑道价值的国家主要集中在中小国家或地区，比如上文提到的瑞典，此外还有芬兰、挪威等国家，这些国家重视高速公路的战备跑道价值主要是因为地处对抗前沿，领土面积相对较小，防御纵深不足，需要高速公路作为战备跑道，增强作战的灵活性和弹性。但是近年来，随着美国军事战略的转变，军事转型从反恐战争转向大国竞争，美军也越来越重视高速公路的战备跑道价值，尤其是俄乌冲突爆发后，美军探索和演练飞机高速公路起降能力（还包括普通公路、简易野外起降场）的频次越来越高。此次F-35A隐身战机在芬兰演练高速公路起降是美军探索隐身战机进行公路起降的一次重要尝试，与非隐身战机相比，隐身战机更加“娇贵”，这次演练可为美国空军提供更多的隐身战机高速公路起降的数据和经验。其实，F-35A的“亲兄弟”——F-35B在过去几年早已进行了大量探索。在3月份美国空军和海军陆战队共同组织的这次联合演练中，驾驶F-35B战斗机的两名飞行员采集总结了公路起降过程中出现的各种飞行参数、滑跑长度、消耗的油料等数据，同时设置专业的地面团队监控F-35B战机在进行公路起降时的雷达反应、射频频谱特征以及噪声强度。除了战斗机，美军还将高速公路起降的机型向大型飞机、无人机等机型扩展。上个月，一架美国空军特战司令部的AC-130J空中炮艇机，成功降落在美国阿肯色州的63号高速公路、在地面迅速完成热加油、弹药整补后起飞升空，完成该机历史性的首次公路战备道起降。这次演练还动用了A-10C攻击机、C-146运输机等。相对于尺寸更小的战斗机，基于C-130运输机发展而来的AC-130J空中炮艇机起降难度更大。去年5月，美国空军MQ-9察打一体无人机首次在高速公路上演练起降，这是美军大型固定翼无人机首次进行相关演练。美国空军MQ-9无人机首次演练高速公路起降。AC-130J空中炮艇机成功降落在高速公路上。与大多数国家将高速公路起降作为防御性手段不同，美军更具进攻性，美军认为，印太地区岛屿上的机场战时可能被摧毁或压制，但岛屿上的一些高速公路或简易起降场拥有很大的价值，由于岛屿众多且部分岛屿相距比较远，美军可以借此进行广泛地机动部署，让对手难以捉摸。这也是美军为什么近年来重视战机高速公路起降能力的探索和演练的重要原因，美军正为未来战争尤其是大国间可能爆发的冲突或战争做准备。
美军多型战机轮番上阵演练高速公路起降，高速公路作为战备跑道的价值愈发受重视。
9月6日，在以芬兰罗瓦涅米的Norvatie高速公路和拉努阿的Hosio高速公路作为跑道举行的BAANA 2024演习落下帷幕，在这次演习中，来自美国空军的F-35A隐身战机在高速公路上起降。美国空军表示，这是F-35A在欧洲地区首次在高速公路上起降。
美军F-35A隐身战机在高速公路上起降。
从非隐身飞机到隐身飞机，从有人机到无人机……近年来，美军频繁测试和训练战机在公路尤其是高速公路上的起降能力，引起了外界的关注。
“狡兔三窟”与高速公路起降
飞机诞生之后，如何消灭对方飞机，掌握制空权就成为空中作战的重头戏。制空权理论之父杜黑早在1920年代就指出, 依靠空战来摧毁敌人的飞机“即便不是毫无作用的，但也是效果最差的办法”。因此，夺取制空权的要点是要力争把敌方飞机消灭在机场,空战不是获得制空权的主要手段。在过去100年时间里，在所有重要的战争中都采用了攻击机场以夺取制空权的战法，即使在未来战争中,攻击机场依然是夺取制空权的重要手段。
在螺旋桨飞机为主的时代，结构相对简单的螺旋桨飞机对机场的硬件条件要求并不高，有时一块相对平整的草坪就能完成飞机的起降，喷气式飞机诞生后，“娇贵”的喷气式发动机对机场条件要求就增加了很多，需要专门的硬质跑道，燃料以及弹药（导弹、制导炸弹也属于“娇气”的武器，对贮存环境要求比较高）也需要专门的存放设施，军用机场规模开始变大，选址、建设和防护等要求也比较高。但位置固定、目标明显的机场也更容易遭到攻击。
为了应对这种情况，通常的做法就是一方面增强军用机场或空军基地的防御能力和跑道快速抢修能力；另一方面就是增加备用机场或跑道，“狡兔三窟”才能提升生存能力，高速公路的战备价值开始受到军方的重视。高速公路自身的特点、技术指标与机场跑道较为相似，在建设时只需要在直线长度、宽度、纵横坡度、路基高度、路面强度等参数上进行相应的提高，便可以满足飞机的起降要求。德国是世界上第一个修建高速公路的国家（第一条高速公路线从波恩到科隆），其在1921年启用了第一条高速公路。二战期间，德国最先选取部分适合起降的高速公路路段作为战斗机战备跑道，并利用公路两侧茂密的树林隐蔽战机、人员和物资。
战争结束后，高速公路作为战备跑道的价值受到很多国家的重视，一些国家在公路尤其是高速公路设计时会留出一部分按照战备跑道的要求进行建设，也就是留出一段平直、宽阔的高速公路作为飞机起降的战备应急跑道。在战时或紧急情况下，高速公路跑道能快速地从普通公路变成战备跑道，分散战斗机的部署，有效地提升战机的生存能力和反应速度。
当然，可以作为战备跑道的高速公路并不是随意选取的，对周围地形、遮挡物、战备保障、空域情况等都要进行提前调查研究，满足军机起降和战备保障才能作为战备跑道进行建设。此外，不像军用机场里拥有通信、导航、油料和气象等各种保障飞机起飞的设施完备，高速公路平时不具备这种条件，因此，提前准备保障飞机起降的移动式工作站进行保障必不可少，并且相关保障部队也要经常进行机动演练，提升战备跑道的保障能力。
由于作为战备跑道的高速公路平时主要用于车辆通行，服务国民经济建设，一般这些路段还会有隔离设施、路灯等，但一旦战时需要，这些作为战备跑道的高速公路段就需要进行专门的整备，移除相关隔离设施、路灯、标识牌等（这些路段的附属设施通常会采用移动式设计，方便战时快速移除），还要对路面进行清扫，避免路面上的碎石、金属小物件等卷入飞机发动机，造成飞行故障或危险。
美军越来越重视高速公路起降能力
现代战争突然性高、战争进程快，数量有限且位置固定的机场会成为重点打击对象，尤其是在远程精确制导武器不断扩散的当下，机场很容易在战争初期遭到破坏或袭击。虽然可以通过跑道快速抢修技术进行抢修，但考虑敌方可能持续对机场进行打击，拥有更多的战备机场或跑道显然能提升冗余度。而且在战前通过分散部署，公路起降的方式，尽量避免出现“将鸡蛋放到一个篮子”的情况，因此具备起降飞机的高速公路又被称为“隐形机场”。
在探讨高速公路起降上，瑞典是一个绕不开的国家，该国非常重视高速公路作为战备跑道的价值，在高速公路建设以及战机研制乃至训练等方面都非常重视。瑞典高速公路系统发达且质量较好，据称，有近一半的公路路面硬度适合作为飞机跑道起降战机，而且瑞典把某一公路密集地区进行基地化建设，形成网络化布局，其中部分道路用于滑行和停放战机，还设有机库、油料保障等设施。此外，瑞典自开始研制超音速战斗机起就要求“战机必须能在公路跑道上起降”，这也是其战机设计思想之一，从第一代的“萨博”-35战机到最新型的“鹰狮”E/F战机，都具备出色的公路起降能力，大部分飞行员也具备高速公路起降的技能。
瑞典非常重视战机的高速公路起降能力，大部分战机和飞行员均具备这一技能。
以往重视高速公路作为战备跑道价值的国家主要集中在中小国家或地区，比如上文提到的瑞典，此外还有芬兰、挪威等国家，这些国家重视高速公路的战备跑道价值主要是因为地处对抗前沿，领土面积相对较小，防御纵深不足，需要高速公路作为战备跑道，增强作战的灵活性和弹性。但是近年来，随着美国军事战略的转变，军事转型从反恐战争转向大国竞争，美军也越来越重视高速公路的战备跑道价值，尤其是俄乌冲突爆发后，美军探索和演练飞机高速公路起降能力（还包括普通公路、简易野外起降场）的频次越来越高。
此次F-35A隐身战机在芬兰演练高速公路起降是美军探索隐身战机进行公路起降的一次重要尝试，与非隐身战机相比，隐身战机更加“娇贵”，这次演练可为美国空军提供更多的隐身战机高速公路起降的数据和经验。其实，F-35A的“亲兄弟”——F-35B在过去几年早已进行了大量探索。在3月份美国空军和海军陆战队共同组织的这次联合演练中，驾驶F-35B战斗机的两名飞行员采集总结了公路起降过程中出现的各种飞行参数、滑跑长度、消耗的油料等数据，同时设置专业的地面团队监控F-35B战机在进行公路起降时的雷达反应、射频频谱特征以及噪声强度。
除了战斗机，美军还将高速公路起降的机型向大型飞机、无人机等机型扩展。上个月，一架美国空军特战司令部的AC-130J空中炮艇机，成功降落在美国阿肯色州的63号高速公路、在地面迅速完成热加油、弹药整补后起飞升空，完成该机历史性的首次公路战备道起降。这次演练还动用了A-10C攻击机、C-146运输机等。相对于尺寸更小的战斗机，基于C-130运输机发展而来的AC-130J空中炮艇机起降难度更大。去年5月，美国空军MQ-9察打一体无人机首次在高速公路上演练起降，这是美军大型固定翼无人机首次进行相关演练。
美国空军MQ-9无人机首次演练高速公路起降。
AC-130J空中炮艇机成功降落在高速公路上。
与大多数国家将高速公路起降作为防御性手段不同，美军更具进攻性，美军认为，印太地区岛屿上的机场战时可能被摧毁或压制，但岛屿上的一些高速公路或简易起降场拥有很大的价值，由于岛屿众多且部分岛屿相距比较远，美军可以借此进行广泛地机动部署，让对手难以捉摸。这也是美军为什么近年来重视战机高速公路起降能力的探索和演练的重要原因，美军正为未来战争尤其是大国间可能爆发的冲突或战争做准备。
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